寧夏成為全國首個實現電梯應急服務全覆蓋省區

7月23日,根據寧夏回族自治區質監局信息,96333電梯應急處置服務平臺自今年年初投入使用以來,在提高監管效能、保障電梯安全等方面發揮了積極作用,截至6月底,該平臺共接到業務咨詢、電梯困人電話390個,解救被困人員372人次。目前,寧夏已成為全國首個實現電梯應急處置服務全省覆蓋的省區。

近年來,寧夏在用電梯年均增速30%以上,傳統監管模式已不適應日益凸顯的人機矛盾和人民群眾對電梯安全的需求。2011年6月,自治區質監局在全區推廣電梯電子監管系統,將公眾聚集場所的電梯納入該系統。2016年,自治區質監局、經信委、商務廳、住建廳在全區推廣電梯電子監管系統,計劃到2018年2月建成具備應急處置、大數據處理、公共服務等功能的電梯電子監管系統。目前,寧夏電梯電子監管系統應急處置服務平臺已建成,全區20325部電梯已納入該平臺,占全區客用電梯的95%以上,納入系統的電梯可以免費安裝硬、軟件,享受免費應急處置服務和投保安全責任險。自治區質監局正在推動所有電梯維護保養企業簽訂《電梯應急處置互助救援協議》,解決電梯救援時效性問題。

淺談電梯抱閘間隙的調整

(深圳市特種設備安全檢驗研究院,廣東深圳518029)對調整電梯抱閘間隙的方法、標準和檢驗進行闡述,由于電梯抱閘間隙的調整,直接關系到安全運行,每一位從事電梯安裝、維保和檢測檢驗的人員都應對電梯制動器閘瓦磨損及間隙調整問題給予足夠的重視。

隨著我國高層建筑的曰益增多,電梯做為重要的運輸工具被廣泛使用,而電梯的平穩運行和精確停止都離不開電梯的制動器的可靠工作,而電梯制動器中的核心部件就是制動器中的電磁抱閘系統,電梯的抱閘系統是電梯中最重要的安全和保障的部件,它安裝于電動機旁邊,在電動機軸與蝸桿軸相連的制動輪處,正是抱閘系統才使得電梯在停站時保持電梯轎廂的靜止狀態。但是這其中抱閘間隙是保證抱閘制動的關鍵所在。本文從制動器抱閘系統的工作原理和結構作用原理入手,對調整電梯抱閘間隙的方法、標準和檢驗進行闡述,為眾多電梯維修人員提供一些借鑒。

1電梯制動抱閘的工作原理電梯抱閘主要由兩部分組成:制動電磁鐵和閘瓦制動器。

其中制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包括閘輪、閘瓦和彈簧等,閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。

電梯的自動系統般為機電式制動器(摩擦型),這種系統的主要構成部件為電磁鐵,制動臂,彈簧,制動輪,制動瓦塊等構成。

當電梯處于停滯狀態的時候,電梯牽引電機斷開開關或接觸器,電動機失電,同時電磁抱閘線圈也失電,銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開,沒有電流通過,制動磁鐵不具有吸引力,但是在制動彈簧的作用下,制動瓦塊會緊緊的將制動輪控制住,電動機被制動而停轉電動機和制動器的線圈,從而保持電梯的靜止狀態;電梯開始運行的時候,電動機處于通電狀態,從而產生的電磁力會把制動瓦塊推開,電梯牽引電動機接通電源,同時電磁抱閘線圈也得電,銜鐵吸合,克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開,電梯運行狀況保持良好。當電梯上升或下落在某個指定的樓層中時,電動機的電流迅速消失,相應的電磁力也會隨之消失,從而通過制動彈簧牽制制動瓦塊和制動輪緊緊壓在一起,使電梯落在相應的樓層。當電梯正常運作時,電流經過制動器的線圈,制動磁鐵鐵芯具有磁性,導致制動彈簧失去壓力,制動瓦塊和制動彈簧分離,制動輪和制動瓦塊分離,從而保證電梯的正常運行和運作。

1.3電磁抱閘制動的工作特點電梯制動器的主要呈現兩種狀態:松閘和抱閘,當電梯正常運作的時候,制動器松閘,保持電梯的運行;當電梯出現停電事故和停止運作的時候,制動器抱閘,維護電梯的安全和穩定性。其優點是制動力強,安全可靠,不會因突然斷電而發生事故。缺點是抱閘體積較大,制動器磨損嚴重,快速制動時會產生振動。

2電動機抱閘間隙的調整抱閘正常運行時且抱閘芯磨損不嚴重的情況下,抱閘芯和磁鐵箱之間的間隙一般為20毫米。同時兩根抱閘杠桿是平均地支承抱閘芯的重量。曰常檢查過程,檢查人員手動打開抱閘,使用塞尺檢查閘襯間隙,保證0.15mm厚度的塞尺能非常順利地通過,0.25mm厚度的塞尺能不能通過。而以手動模式或檢測速度運行電梯并核實抱閘靴是平均地吸合并與抱閘盤之間有0.125至0.250毫米間隙。用抱閘打開調整螺栓設置抱閘靴打開,每個抱閘靴與抱閘盤的間隙必須相同。

2.2抱閘間隙調整的方法2.2.1間隙調整的準備工作由于電梯屬于特種設備,在調整抱閘間隙過程中要嚴格按照標準進行操作,首先將電梯停機,并做到機械和電氣關閉確認、總電源開關上鎖,并懸掛”正在檢修”、”嚴禁啟動”警示牌。

在調整前認真檢查制動器襯的剩余厚度(即制動襯的最小厚度),并檢查防護盤,如果防護盤邊緣已經碰到定位銷標記時,必須更換制動器盤。

調整制動器的空氣間隙:將三個(四個)螺栓擰緊到空氣間隙為零,再將螺栓反向擰松角度為120°,用塞尺檢查制動器的間隙(至少檢查三個點),應該均勻且符合規定值;不對請重新調整;但是由于抱閘的型號不同,其反向擰松的角度、制動器的間隙也不一樣,在調整過程中要根據電梯廠家提供的標準空氣間隙進行調整。調整中將拆下制動開關安裝支架上,調整制動開關固定位置,保證手動打開抱閘時開關受壓動作后仍然有0.5至1.0mm的行程。抱閘盤之間必須有大約的間隙2至2.5mm,尤其要檢查在制動器熱態狀態下的吸在通電吸合時制動器兩側鐵芯同步動作,但是調整完成后制動器的行程(制動器頂桿在通電時的移動距離)最大不能超過3.5mm.調整抱閘間隙的基礎是制動瓦磨損不超限,如果對于結構等因素限制兩動鐵芯之間間隙凡不能調整過大的制動器,可采取邊磨損邊調整的方法。假如制動器制動閘瓦磨損不超過lmm則兩動鐵芯之間間隙將縮小2.5mm,這時可以通過調整兩側調整螺釘(一側向外旋出1.25mm)使兩動鐵芯之間間隙又恢復到原始尺寸。當制動閘瓦磨損后抱閘靴與抱閘盤之間間隙增大(即兩動鐵芯分別向外移)。在調整中如果抱閘靴與抱閘盤外移沒有約束的話,無論磨損量多大也不會出現制動臂被頂開,制動器失效的情況。假如抱閘靴與抱閘盤外移量有限制,則發生制動臂被頂開的現象。

2.3抱閘間隙調整后的檢測抱閘間隙調整是否成功還的通過檢測,最常用的檢測方式是動態抱閘滑行測試。在所有初調完成以后必須進行抱閘滑行測試,例如滿載滿速安全鉗測試,對重的平衡系數等等。

在測試過程中首先使轎廂滿載,從井道頂部向下運行電梯,達到合約速度后,用急停開關使轎廂緊急停止使抱閘動作,此時兩個制動臂同時起作用。記錄下抱閘滑行距離使滑行距離(使用PMT測試)符合以下要求。一般情況下,電梯運行速度為1.0m/s時,滿載滑行距離為400至450mm之間;運行速度為1.5m/s時,滿載滑行距離為1100至1200mm之間;運行速度為1.75m/s時,滿載滑行距離為1600至1700mm之間,如果檢測中超出這個范圍,可以認為此次抱閘調整不成功,需要重新調整。

電梯抱閘間隙的調整,直接關系到安全運行,每一位從事電梯安裝、維保和檢測檢驗的人員都應對電梯制動器閘瓦磨損及間隙調整問題給予足夠的重視,同時要做好曰常檢查,發現制動瓦磨損嚴重要及時更換,光進行間隙調整無法保證電梯的安全制動。

中國樓市已達到新高峰 電梯企業將兩級分化

在經歷樓市供銷兩旺之后,中國樓市各項指標在2013年達到新高峰。中國房地產研究會、中國房地產業協會發布的《2014中國房地產開發企業500強測評研究報告》顯示,2013年,500強房地產開發企業銷售額、銷售面積等相關指標紛紛創下新高,業內人士表示,隨著市場與傳統模式日漸逼近天花板,未來房地產新的增值模式在何方,成為房地產企業思考與探索重點。

萬科與恒大排名前兩位
從2006年發布首份報告至今,房企500強報告已經走過8年光陰,成為反映過去一年中國房地產市場的晴雨表。
報告顯示,2013年全國商品房銷售面積為13.06億平方米,同比增長17.3%,銷售面積同比增幅快速回升,達到2010年以來的最高水平;全國商品房銷售額為8.14萬億元,同比增長26.3%。與此同時,500強房地產開發企業商品房銷售面積總額達3.05億平方米,同比增長34.1%,銷售金額更創下3.26萬億元的新高,同比增長29.0%,增長速度雙雙大幅領先于全國水平,而萬科與恒大排名前兩位。
“銷售面積從全年不到6億平方米,到去年達到13億平方米,銷售金額達到8萬億,龍頭房企從百億,到現在已經突破千億,一些企業已經開始向兩千億規模邁進,數據變化的背后,反映出中國房地產走向成熟。”報告執筆者、易居中國執行總裁丁祖昱研究房地產發展近十年,他總是能從數據的變化中感受房地產發展脈絡。對于2013年品牌房企的表現,丁祖昱用去年網絡流行語“喜大普奔”形容。

集中度再提高
在房地產行業整體上漲的同時,品牌企業的規模也在不斷膨脹。報告顯示,去年率先實現千億銷售的萬科、保利和綠地保持穩步發展,萬達、中海、碧桂園、恒大順利躋身“千億軍團”。
然而,在房企千億俱樂部成員不斷增加的同時,房企分化也在進行。隨著房地產市場的波動和各區域市場的分化,近年來持續的產業集中度提升之勢在2013年得以延續。報告顯示,2013年10強房地產開發企業銷售總金額達到10789.8億元,占500強銷售總金額的33%,較2012年提升1個百分點;銷售面積總計10719.2萬平方米,占500強總銷售面積的39%,較2012年提升3個百分點。前50強、100強銷售金額分別為19642.41億元和24002.88億元,分別占500強總銷售金額的60%和73%,比重均有所上升。
丁祖昱表示,房地產企業從百億到千億,用的是傳統擴張模式,后千億時代,無論是行業還是傳統模式,都會遇到瓶頸與天花板,因此需要新的發展模式。比如萬科提出的金融房地產方向、小股操盤模式,這些模式將與發達國家已有成熟模式接軌,開發商將成為更純粹開發商。

償債壓力上升
作為資金密集型行業,房地產開發企業風險管理向來是企業發展的關鍵。2013年以來由于銷售良好,不少開發企業選擇加大杠桿加速成長速度,因此500強房地產開發企業償債壓力普遍上升,凈負債率均值更達到近五年來的最高點。
報告顯示,短期償債指標方面,2013年,500強房地產開發企業流動比率均值為208.57%,較2012年下降10.99個百分點;現金流動負債比率均值為-5.67%,而該指標2012年均值為14.90%。長期償債指標方面,2013年500強房地產開發企業凈負債率和資產負債率均值分別為79.03%和66.04%,分別較2012年上升17.06%和0.69%。
中國房地產業協會副會長朱中一表示,500強房地產開發企業利潤和盈利效率雙雙回升與房地產開發行業整體環境有關。但由于政府對房價漲幅的持續關注,且房價大幅上漲越來越難以得到需求方的支持,單純依靠房價上漲帶來的機會利潤將難以持續。單純依賴房價上漲獲得利潤的逐漸終結迫使企業未來必須要靠管理上的精耕細作,通過建造標準化、產品線組合、提升營銷精準度等方式以降低建造成本和銷售管理費用來提升利潤空間。

尋找新利潤點
房地產行業發展至今,房地產開發企業之間的競爭重心不僅僅集中在土地、成本、價格等以利潤導向的領域,更蔓延至產品業態、后續服務、營銷策略等領域,在此背景下,500強房地產開發企業加大在區域聚焦、產品及服務等方面的戰略舉措。
分析人士指出,綜合實力10強企業具有規模大、成長穩定、盈利能力好、運營效率高等特點。尤其是恒大在企業發展戰略、運營管理模式等領域亮點頻出,其在2013年全力實施“112計劃”,推動其在調控年實現銷售超千億的飛躍;還通過與哈佛大學、清華大學達成戰略合作,實現企業戰略升級。此外,恒大在快消、商業、酒店、體育與文化等領域也取得豐碩成果,企業規模與品牌影響力持續提升,成為最能與萬科相抗衡的龍頭房企。
專家預期,未來的房地產在“穩增長、調結構”的國家經濟戰略中仍然扮演重要角色。隨著行業集中度的提升,地域多元化程度高、增長戰略清晰和財務管理穩健的龍頭企業將獲得更好的發展,萬、恒雙雄的發展狀況將極大影響行業整體的競爭態勢。
丁祖昱表示,2013年是過去十多年房地產發展的一個高點,2014年將迎來轉折的一年,房地產思路與市場容量企業發展模式都會發生變化。原有的規模增長還會有,但將漸漸不會成為主旋律。
朱中一表示,2013年,一些骨干企業除加強了與金融業的合作外,還注意加強了與電子商務的合作。今后,房地產業與信息業、金融業、建筑業等相關產業的合作是大趨勢,這里也包括要重視發揮采購平臺的作用。

■觀點
易居中國執行總裁丁祖昱
互聯網思維將改變房企運作模式
互聯網思維中最核心的精神是開放與創新,與年齡無關,也不是簡單的技術,互聯網關注客戶及他們的持續需求,所以互聯網最終的落腳點是要吸引消費者不斷重復使用它們的平臺(網站);而房地產思維卻是相對封閉與傳統,房地產企業更關注企業運作和產品本身,最終的落腳點是吸引消費者一次性購買房產。房地產行業這種思維模式是由房地產本身特征決定的,不可移動,產品非標準,一次性交易不需要回頭客,所以從某種程度上講房地產不用互聯網思維也完全沒有問題,也能夠發展得很好,至少已發展成為中國的第一大支柱產業。然而,對規模房企來說,能夠脫離原來的發展階段和競爭層面,所以就有了萬科學習互聯網后考慮更多的不是平臺和技術發展,而是體制和機制的改變。

中國房協副會長朱中一
分類調控實現住有所居
2013年,市場的差異性明顯。一線城市和部分二線城市供不應求,一些三、四線城市存量房消化壓力大。12月末,全國商品房待售面積49295萬平方米,比9月末增加了4659萬平方米,其中住宅待售面積增加3077萬平方米,商業營業用房待售面積增加704萬平方米。針對市場的差異性,2014年調控體現了分類調控的思路。針對不同城市情況分類調控,北京、上海、廣州、深圳等房價上漲快的城市要從嚴落實差別化住房信貸、稅收政策和限購措施,增加住房用地和中小套型商品房、共有產權住房供應,抑制投機投資性需求。存量房去化壓力大的城市,要注意消化存量,控制新開發規模。分類調控、雙向調控以及長效機制建設將成今年房地產政策主基調,擴大聯網城市范圍。(來源 京華時報)

平臺微觀點
目前各大品牌像三菱,奧的斯,通力,日立等品牌在中國都不斷的加大力度和大的房地產開發商合作,不斷的在鞏固他們在行業的品牌地位。就連中國民族品牌康力電梯也與萬達地產、世紀金源集團、碧桂園、遠洋地產、中海地產、長峰地產等國內大型地產商形成了戰略合作關系。就此看來中國電梯制造企業要想加速形成自己的品牌,和大的地產商合作不失為一條品牌建設道路上的捷徑。而地產企業的集中度的提高,也將電梯制造企業的規模進一步拉大,市場占有率將會出現更為嚴重的兩級分化。從而也加速了電梯制造企業的洗牌。

限定時間排查故障百余電梯“醫生”顯身手

 

?方寸之間,望聞問切保安康!電梯,這個只有2平方米左右的方寸空間,已是城市生活的“必需品”。對電梯進行安裝維修的“醫生”能力高低至關重要。今日,山西省首屆電梯安裝維修技能大賽開賽,來自全省的100多名能工巧匠通過激烈比拼,勝出者將代表山西參加全國技能大賽。

近幾年,我省電梯擁有量以每年20%左右的速度激增,目前已達9萬余臺。本次大賽由山西省質量技術監督局、山西省人力資源和社會保障廳、山西省總工會、共青團山西省委聯合主辦,山西省特種設備監督檢驗研究院、太原市質量檢驗協會、太原杰特職業培訓學校,太原市特種設備協會共同承辦。大賽分為“電梯安裝”“電梯維修”和“自動扶梯維修”3個競賽項目,每個項目采取理論知識和實際操作兩個模塊,理論知識重點考核對電梯法律、法規、安全技術規范和標準的掌握,實際操作旨在考核電梯安裝、維修工藝操作和故障排除等方面的能力。參賽隊伍與選手由全省各市選拔,均是從事電梯安裝維修工作且持有特種設備作業人員證書的一線工人。
山西省質量監督局局長張歧云介紹,電梯安全關乎民生,電梯的安裝、維護保養是保障電梯安全運行的重要環節,而此項賽事,旨在通過職業技能競賽的平臺,為行業企業搭建技能工人成長的綠色通道,提升我省電梯維修人員理論、實操等職業技能水平,提升企業的核心競爭力;降低電梯安全事故和故障率,給市民構建安全、便捷、舒適的電梯使用氛圍。
據悉,本次大賽有42支隊伍共計100余人參賽,其中電梯安裝16支、電梯維修16支、自動扶梯維修10支。根據比賽成績,將由山西省人力資源和社會保障廳、山西省總工會、共青團山西省委分別頒發相應的職業資格證書和榮譽稱號,并選拔出優秀隊伍代表我省參加“2017年中國技能大賽——全國首屆電梯安裝維修工職業技能競賽”決賽。

現場
電梯維修也需要望聞問切

14日15時25分許,太原市質量檢驗協會特種設備考試中心。
沒有過多講解比賽細則,沒有特意強調比賽流程,各組評委看著著裝整齊的一線工作人員,僅強調:“你們只有60分鐘的時間排除故障。”
對,每組比賽時間為60分鐘。這不像是一場競賽,反而像是一場應急演練,更像是對我省電梯維修從業人員的一次技能檢驗。
場地里有10組選手。每組選手人手不等,有的一兩人,有的三五人,主要為安裝和故障維修兩大塊。在制動器故障排除賽區,一位工作人員在不足50厘米長寬的鐵塊機器上,反復用手查看。參賽選手說,修電梯首先要看,因為它是一個精密儀器的結合體,要能迅速判斷問題區域,然后要進行切脈,也就是記者剛才看到的來回反復摸,看看細小、精密的零配件是否有松動現象,是否老化或折斷等……
在限速器故障排除賽區,一位選手眼睛一眨不眨,凝神細看;另一位選手用手指敲敲打打,反復開關。這是在干嗎?評委悄悄說,當電梯超速時,限速器才會發生作用,一般情況下,一部電梯從使用到報廢,限速器都不會觸發。這是一塊大家不太在意的部件,但如果觸發,引起的問題會很嚴重,我們要求維修人員在定期維保時,必須檢查限速器,今天就是要讓選手首先判斷該部件是否良好。
在電梯安裝區域,一位選手一手高高拎著線團,另一頭的水平尺穩穩地立在地面。眼不眨,手不抖,旁邊另一位選手快速地刻畫著標記……省質監局特種設備安全監察處副處長呂文斌告訴記者,一線電梯維修人員不僅要求動手能力,更要有排除故障的智慧,電梯是個機電一體化設備,出現故障不可避免,如果維修人員能迅速排除故障,才是電梯行業的“高人”。電梯的安裝重要程度不亞于后期維修、保養。所謂“先天不足”由此而來,安裝時,層門、導軌等部件不僅需要工人在垂直度、平行度方面準確就位,還要在接頭等細節上精密測量,確切地說,電梯安裝必須細、精、準。

比賽仍在如火如荼地進行著,記者只能利用比賽間隙采訪,因為大家都在全身心地投入到這場“戰斗”中。參賽選手羅鵬飛比賽結束時告訴記者,他和他們單位的伙伴們,大多是抱著學習的態度來的,平常大家處理的問題不多,偶爾會覺得自己技術不含糊,但來了后發現,電梯維修真難!“也許不限制時間,我會把所有故障都找到,但在有限的時間里,自己做得不夠好。”選手王虎說,維修電梯是一門經驗活,望聞問切,哪個環節都不能少,哪個環節都得精通,精湛的技術尤為重要。
此次比賽在9月14日、15日進行兩天,結果將于9月16日揭曉。

新加坡造世界首架“復合”電梯

據聯合早報網報道,電梯行業不斷尋求突破,有合資公司成功使用復合材料建造電梯,比傳統鋼制電梯輕10倍,載客量卻增加約一倍。

這個名為“8”的電梯是世界首架利用復合材料建造而成的載客電梯。復合材料較輕,也更堅固,加上不會腐蝕,因此只要適當維修,壽命可長達六七十年。

由遠東機構、和合建筑公司(Woh Hup)和控股公司Pronus(HK)一同設立的合資公司Singapore Lift Company(簡稱SLC)昨天在富麗敦酒店為這世界首架復合材料電梯揭幕。

SLC董事總經理貝內特(Alister JA Bennett)說,使用復合材料建設并非新鮮事,像波音787夢幻客機和一些寶馬系列的汽車,都在建造過程中使用了這類型的材料,但利用復合材料建電梯卻是創舉。

“復合材料的優點,包括較輕,也更堅固……相對于鋼鐵,復合材料不會腐蝕,因此只要適當維修,復合材料的壽命甚至可長達六七十年。”

復合材料電梯“8”的重量為150公斤,比起約1500公斤重的傳統電梯,輕了10倍左右。一般的電梯只能載約六人,但“8”的載客量達11人,約825公斤的重量。

貝內特說,傳統電梯T型的鋼軌需要每1.5米至2米就有個支撐點,否則鋼軌會彎曲,因此電梯井需有水泥墻或鋼鐵架,讓電梯鋼軌支架有上栓的地方。

“我們重新設計后,‘8’無需采用這種較復雜的電梯井和支撐框架,而且‘8’比較輕,因此我們不用安裝平衡錘(counterweight)。這么一來,省下的地方就允許我們擴大電梯廂的空間。”

另外,“8”的電梯廂將有至少1.4米的轉彎直徑(turning diameter),以讓輪椅有足夠的轉彎空間。“8”目前主要針對的是低層組屋,但未來可擴展至20樓高的建筑。

貝內特也提到,傳統電梯需五到七天的時間才能安裝好一層樓,但“8”的安裝過程將縮短到每天可安裝至少一層樓的電梯,期間也無需動用重型器材或焊接。“這將提高員工的工作效率,有助于減少整體建筑開支。”

預計今年第三季開始售賣

“8”的電梯設計概念已獲得歐洲電梯及電動扶梯安全認證機構Liftinstituut的批準。貝內特透露,他們已開始和建設局洽談“8”的認證事宜,接下來也將委派一名經授權的電梯檢查員進行相關的審查。“我們計劃在三月份完成認證,并在今年第三季開始售賣這個電梯。”

貝內特說,他們打算在本地生產“8”的電梯廂,也希望和本地大專學府合作,為電梯部件的設計和工程,及整體的復合材料行業發展技能。

遠東機構與和合建筑公司發言人受詢時都表示,“8”有潛能應對本地建筑和施工行業所面臨的高成本和人力有限等挑戰。他們日后也將評估在發展項目中采用“8”的可行性。